Renault Espace de monovolumen a uno de los más eficientes SUV con una motorización híbrida de 200 CV
Renault ha dado en esta ocasión con la tecla en la renovación del Espace con toda la evolución que ha realizado en este modelo, mítico monovolumen familiar, en su sexta generación, aunque no ha perdido su carácter ya que está disponible también con sus siete plazas de toda la vida.
G. Pico Pérez
El resultado es un nuevo SUV en el mercado que, dentro de la gama de Renault, se posiciona por encima del Renault Austral. Hasta la llegada del futuro Rafale también será el tope de gama de la firma del rombo y, de momento, convivirá con el Koleos, que es similar en tamaño (5 cm menos), pero solo está disponible con cinco plazas.
Mientras que el Austral mide 4,51 metros de largo y tiene una batalla de 2,67 metros, el Espace llega hasta los 4,72 metros de largo y su distancia entre ejes se alarga hasta los 2,74 metros. Gracias a ello, la segunda fila de asientos cuenta con más espacio para las piernas, puede llevar esas dos plazas extra y el maletero es más amplio que el del Austral.
En este último, el espacio de carga es de 500 litros en las variantes micro híbridas y de 430 litros en la versión híbrida E-Tech de 200 CV. El Espace de cinco plazas tiene un maletero con 581 litros de capacidad y el de siete asientos se conforma con 477 litros, siempre con el motor híbrido E-Tech de 200 CV.
En cualquiera de las dos versiones, la banqueta de asientos central (o posterior si hablamos del cinco plazas) puede desplazarse longitudinalmente para dejar más espacio a los pasajeros o al equipaje. En el siete plazas, esta característica también facilita el acceso a los asientos traseros. En ninguno de los modelos con los que le podemos comparar la habitabilidad de la tercera fila de asientos es tan buena como en esl Espace.
Es muy fácil encontrar una buena posición de conducción, la calidad general es buena y el sistema de infoentretenimiento es sencillamente uno de los mejores del mercado.
Renault lo llama openR Link y es un sistema Android Automotive basado en Google que está integrado en el vehículo. Funciona con total fluidez, es intuitivo, se actualiza cada cierto tiempo y tiene aplicaciones como Spotify o Google Maps, por lo que ni siquiera hace falta conectar el teléfono móvil al coche mediante Android Auto o Apple CarPlay. Es uno de los puntos fuertes del Renault Espace.
Es un coche relativamente grande y pesado (1.584 kg como mínimo), pero, al volante, da la sensación de ser más pequeño y ligero. Y casi toda la culpa es del sistema 4Control porque ayuda a maniobrar a baja velocidad y a girar mejor en carretera.
En carretera también es de gran ayuda: en las curvas cerradas hay que “meter” menos volante y en las rápidas parece que la dirección es mucho más directa de lo que en realidad es, por lo que las zonas reviradas no se le atragantan como a otros SUV de tamaño medio.
Monta el mismo sistema híbrido E-Tech de 200 CV que da vida al Austral más potente. Este conjunto está formado por un bloque gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros y dos motores eléctricos: uno que actúa como generador/arrancador y otro que también impulsa el vehículo.
No hay caja de cambios, solo una transmisión sin embrague que, gracias a sus distintas combinaciones, ofrece múltiples relaciones. La batería que alimenta los motores eléctricos es de iones de litio, tiene 2 kWh de capacidad y se recarga con la energía que se genera al decelerar y frenar.
Las levas situadas detrás del volante sirven para regular la frenada regenerativa en cuatro niveles de intensidad que permiten conducir prácticamente sin tocar el freno. Es cómodo porque se puede jugar con ellas, tanto en carretera como en ciudad, para que la frenada sea más o menos intensa al levantar el pie del acelerador, casi al nivel de un coche 100% eléctrico.
El Renault Espace Techno está a la venta desde 43.500 euros, el Renault Espace Esprit Alpine parte desde los 46.000 euros y el Renault Espace Iconic arranca en 48.000 euros. En función de la versión, se pueden añadir extras, como el sistema de sonido Harman Kardon (950 euros), el techo fijo panorámico (1.000 euros) o los faros matrix LED (900 euros).