La ampliación del trazado del metro de Valdebebas avanza con la aprobación definitiva del tramo norte de la Línea 11
El proyecto de ampliación de la L11 incorpora el nuevo metro de Valdebebas en un plan estratégico que conectará Mar de Cristal con Valdebebas Norte y reforzará la movilidad en el noreste de Madrid
La ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid ha dado un paso decisivo con la aprobación definitiva del trazado que incorpora el futuro metro de Valdebebas, un proyecto que contempla seis nuevas estaciones y que permitirá unir Mar de Cristal con Valdebebas Norte a través de puntos clave como Ifema Madrid, el Intercambiador de Valdebebas, el Hospital Isabel Zendal y la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, uniendo así infraestructuras estratégicas metropolitanas en un corredor de alta demanda.
El estudio informativo aprobado por la Comunidad de Madrid confirma que, de las cuatro alternativas analizadas, se ha seleccionado la opción con un presupuesto base de licitación de 599.331.470,59 euros, sin IVA, y que cuenta con un informe de impacto ambiental favorable. Esta decisión permite avanzar hacia la fase de obras, prevista para comenzar en 2027 y prolongarse durante aproximadamente tres años y tres meses, con trabajos continuados y planificación técnica especializada para minimizar afecciones.
El trazado elegido incluye estaciones en Mar de Cristal, Ifema-Cárcavas, Intercambiador de Valdebebas/Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 y Valdebebas Norte. Además, se reserva espacio para futuras paradas en Cristalia y en otra zona de Valdebebas, lo que permitirá adaptar la red a las necesidades de crecimiento del barrio y reforzar la conectividad del noreste madrileño en los próximos años.
El proyecto contempla un túnel de 8,2 kilómetros excavado principalmente mediante tuneladora, dividido en dos tramos con pozos de ataque y extracción situados en Mar de Cristal y en la Avenida Secundino Zuazo. No obstante, algunos segmentos se ejecutarán mediante métodos tradicionales de ‘pico y pala’ para reducir el impacto sobre el arbolado urbano y la contaminación acústica, una medida que busca equilibrar criterios ambientales y operativos durante la construcción.
La ampliación se integra en el plan global de la Línea 11, concebida como la gran diagonal de Madrid, con 33,5 kilómetros para conectar el suroeste y el nordeste de la capital. Mientras el tramo centro entre Plaza Elíptica y Conde de Casal avanza por encima del 50%, el enlace entre Conde de Casal y Hortaleza permanece paralizado a la espera de la definición final de los subtramos. Este segmento, inicialmente proyectado con hasta 14 estaciones, deberá coordinarse con la futura conexión hacia los desarrollos urbanos de Valdebebas y con la red existente.
El tramo sur, por su parte, unirá La Fortuna con Cuatro Vientos mediante un túnel de 2,2 kilómetros que permitirá enlazar con la Línea 10. Cuando toda la ampliación esté finalizada, la Línea 11 conectará Cuatro Vientos con Valdebebas a través de 20 estaciones, incluyendo nodos clave como Atocha y la T4, y contribuirá a descongestionar la Línea 6, actualmente la más saturada de la red, reforzando así la movilidad estructural de Madrid en un eje transversal de alta capacidad.