Porsche Taycan Cross, turismo y potencia también para el campo
Esta berlina eléctrica con carrocería familiar se atreve a circular más allá del asfalto y es el segundo coche eléctrico de Porsche y demuestra que es posible disfrutar del campo en una berlina eléctrica sin necesidad de recurrir a un SUV.
Posiblemente sea el coche más bestia, sin contar superdeportivos, de cuantos se venden hoy en día, ya sea eléctricos o de combustión.
Diseño campero
Las barras del techo, los pasos de rueda perfilados en color negro (o en carbono en el Turbo S), unos faldones de diseño exclusivo delante y detrás t los estribos laterales, son más propios de un SUV de aspiraciones camperas que de una berlina. De hecho en Porsche hablan de él diciendo que es “el todoterreno entre los deportivos eléctricos”.
La altura al suelo del Taycan Cross Turismo puede subir 30 milímetros respecto a la berlina cuando activas el programa de conducción “Gravel Mode”, en el que todos los sistemas de suspensión, tracción, estabilidad y reparto de par se optimizan para su utilización fuera de carretera.
Si se opta por el pack Off-Road Design además de todos esos elementos tendrás unas proteciones más generosas en los extremos de los paragolpes delantero y trasero, así como una lámina protectora también en el extremo posterior de los estribos laterales.
Es un coche que mide 4,97 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,40 de alto. Gracias a las formas de su carrocería, tiene 47 milímetros más de espacio para la cabeza de los pasajeros de las plazas traseras y más de 1.200 litros capacidad de carga en el maletero (entre 405 y 446 litros con asientos traseros levantados), que cuenta con un amplio portón trasero y crece 39 litros respecto al Taycan berlina. Delante sigue contando con un maletero de 81 litros.
Características técnicas
A nivel técnico todos los Taycan Cross Turismo cuentan con tracción a las cuatro ruedas, al no existir una versión básica como en el caso de la berlina únicamente con tracción trasera. Todos llevan un motor atrás y otro delante, pero por lo demás el coche técnicamente es idéntico al Taycan que conocíamos hasta ahora.
También hay que tener en cuenta que todos cuentan con la batería grande, la Performance Plus de 93,4 kWh, no existiendo otra más pequeña como si ocurría al principio en el Taycan normal.
El Turbo S se posiciona como el más prestacional con su pico de potencia con el launch control en 761 CV, mientras en modo normal da 625 CV. El 4S Cross Turismo de 490 CV, tiene un pico de 571 CV al usar el launch control.
Perfecto para ciudad
Permite circular de forma cómoda y silenciosa en ámbito urbano y semiurbano, disfrutando de su suavidad de manejo y de un confort de marcha realmente destacado en el que la insonorización de todo el conjunto es sin duda su mayor atributo.
Si se le pide respuesta, el sistema de cambio con dos marchas, con una más corta en el eje posterior que se acciona de forma automática, entra en acción y hace que los 1.050 Nm de par le pegue contra el asiento.
Se siente como si de repente alguien te empujase desde atrás con una contundencia que jamás habrás experimentado, porque no hay coche de gran producción en el mundo capaz de hacer esto.
Prestaciones
Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,7 segundos, siendo por tanto una décima de segundo más lento que la berlina en ambos registros.
Para detener semejante misil, el equipo de frenos carbono cerámicos es de serie en el Turbo S. Hablamos de discos de 420 milímetros delante mordidos por unas descomunales pinzas de 10 pistones frente a los cuatro del eje posterior, donde el disco tiene un diámetro de 410 mm.
Tiene dos tomas de carga, una a cada lado y admite CC y CA con diferentes niveles de potencia, pero para cargar sus 93,4 kWh mejor optar por carga potente.
Sus prestaciones son más discretas que las del Turbo S, de quien le separan 135 CV en modo normal y 190 CV y tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h.
Conducción
Todo está perfectamente aislado para que los ocupantes disfruten del placer que transmite el silencio, pero lo hacen en la justa medida para que quien lo conduce siga sintiendo el coche.
La dirección es precisa, gracias a la desmultiplicación por la que va ganando dureza a medida que vas aumentando la velocidad.
La suspensión neumática adaptativa con tres cámaras de aire filtra a la perfección las irregularidades de la carretera y especialmente en autovía, parece que se va sobre una alfombra mágica que hace desaparecer las juntas de dilatación de los viaductos, los baches y demás elementos que se encuentran en el camino.