Fórmula 1: Verstappen en su patio de recreo. Lo gana todo en el Red Bull Ring austriaco, pendientes todos de la reclamación de Aston Martin
Domina con mano de hierro la temporada 2023 y no importa de qué circuito se trate, cuál es el estado del asfalto, cómo debe ser la estrategia y salvar cualquier inconveniente de los que surgen en cualquier carrera. Las penalizaciones por excederse de los límites de la pista han sido los protagonistas del todo el fin de semana y la clasificación depende, de momento, de una reclamación de Aston Martin aceptada por los comisarios.
Manuel Vega
En los más 70 años de existencia de la Fórmula 1 siempre ha habido equipos dominantes, pero lo que estamos viviendo en esta última década es excesivo. Primero Mercedes y ahora Red Bull tienen demasiada ventaja sobre el resto de monoplazas. También antes de Mercedes el equipo austriaco dominó, pero no con tanta superioridad. Sí parece que Hamilton primero y Verstappen ahora tienen más talento que en aquellos años Vettel.
Red Bull tiene a Adrian Newey, considerado el mejor diseñador de monoplazas y ya lo demostró en aquella primera época. Luego vino el cambio de motorización y Mercedes demostró que había sido el más había trabajado en la hibridación de impuesta por la reglamentación y tuvieron unos años en que eran inalcanzables. Pero todos han ido aprendiendo en este apartado y de nuevo la aerodinámica es determinante, aunque naturalmente siempre ha tenido una gran importancia, y el “lápiz” de Newey se hace protagonista de las carreras.
En este momento es el suelo plano el que consigue que los coches azules sean inalcanzables. Son varios los que lo están copiando, pero Red Bull les lleva meses de ventaja y hasta al menos el parón de verano, donde está prohibido tocar los coches, veremos mejorar a varios equipos, pero a ellos también. Y a parit de entonces, si no han empezado ya , se pondrán a trabajar en el coche del año que viene. Habrá que esperar a 2026 con la entrada de nuevos equipos y motorista para que algo cambie con una nueva reglamentación.
La lucha verdadera y la más interesante los aficionados de la Fórmula 1, que, por cierto, está subiendo muchísimo en seguimiento y audiencia gracias a la gestión de Liberty Media, es quien va a ocupar el segundo puesto entre los equipos, una lucha muy bonita entre Aston Martin, Mercedes y Ferrari. McLaren también quiere entrar en este grupo y aunque el nivel de Norris está siendo excelente, su segundo piloto, César Piastry, es novato y lo está haciendo pero todavía no llega a ese nivel necesario para ayudar al equipo a sumar puntos.
Por hacer un resumen rápido, Verstappen consiguió su quinta victoria consecutiva en lo que va de curso en el Gran Premio de Austria en una carrera que estuvo protagonizada por las distintas estrategias a raíz de un coche de seguridad que salió a la pista en las primeras vueltas por un incidente en la salida que dejó piezas del coche de Tsunoda en medio de la trazada de la curva 1 y un posterior VSC.
Leclerc, que salía segundo y durante algunas vueltas fue líder, terminó segundo, aunque a más de 20 segundos de distancia del piloto holandés de Red Bull antes de que hiciese una parada gratis en la última vuelta para conseguir la vuelta rápida. La última posición del podio fue para Pérez, que tras remontar desde la 15ª plaza y después de un duelo muy ajustado durante varias vueltas con Sainz (que acabó cuarto), consiguió su objetivo.
Norris confirmó las buenas sensaciones de su McLaren y durante las 71 vueltas del GP de Austria se mantuvo en las posiciones delanteras, con una quinta posición final que fue celebrado como un gran éxito por parte del equipo de Woking.
La cruz fuera para Aston Martin y Mercedes, ya que Alonso terminó 6º, lejos del podio, con Hamilton y Russell por detrás, en zona de nadie. El otro piloto del equipo verde, Stroll. ocupó la última posición de puntos tras una carrera un tanto caótica.
A esta hora en la que escribimos este artículo no se da como oficial el resultado de la carrera ya que Aston Martin ha presentado una reclamación que la dirección de carrera y los comisarios han aceptado por lo que la clasificación es provisional.
El equipo presentó una protesta el domingo después de la carrera en contra el resultado final. La escudería de Silverstone consiguió acabar con sus dos monoplazas en la zona de puntos en el Red Bull Ring, con Fernando Alonso sexto y Lance Stroll décimo.
Aston Martin todavía no ha revelado los motivos de su protesta, y declinaron hacer comentarios. Sin embargo, la FIA no tardó en confirmar que la escudería no estaba de acuerdo con la forma en que los comisarios aplicaron las penalizaciones por los límites de la pista.
«Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team ha presentado una protesta contra la clasificación provisional», decía un comunicado de la federación internacional. «La protesta alega que varios coches no fueron penalizados por una infracción del Artículo 33.3 del Reglamento Deportivo. Se celebrará una audiencia a las 18.30 horas».
«Mientras tanto, los comisarios, al tener conocimiento de la existencia de una serie de vueltas eliminadas [debido a exceder los límites de la pista] que se nos indicaron después de la recepción de la protesta, han pedido a Control de Carrera que realice una cuenta de todas las vueltas eliminadas con las sanciones aplicadas. Observamos que Control de Carrera borró más de 100 vueltas durante la carrera».
La carrera en Spielberg estuvo plagada de infracciones por exceder los límites de la pista, con ocho pilotos sancionados con cinco segundos por cruzar las líneas blancas, principalmente en las curvas 9 y 10. El asturiano del equipo inglés terminó a menos de cinco segundos del McLaren de Lando Norris que se saltó el límite, mientras que Stroll pasó la línea de meta a una distancia similar respecto a Gasly.
Por lo tanto, cualquier otra penalización de cinco segundos haría que ambos pilotos subieran una posición.
Comentarios
Fernando Alonso: “Ocho puntos. Y el sábado cuatro. Son doce puntos en un fin de semana peor, en el que Ferrari va más rápido que nosotros e incluso McLaren tiene más ritmo. Está bien. Pero tampoco es para sentarnos y descansar hasta Silverstone, hay que estudiar qué podemos mejorar. Las carreras de Austria y España son nuestros puntos más oscuros del campeonato y hay que analizar por qué”.
“No había mucho ritmo pero estábamos todos muy igualados. Una décima o dos de los McLaren, también dos o tres de los Ferrari. Está todo muy apretado y depende de cómo salgas, de la crono que hagas, te puedes meter en más o menos líos. Por ejemplo, la diferencia entre Lance (Stroll) y yo, que se metió en un lío en el virtual (safety car) y en la salida y ya te quedas como a 30 segundos en carrera. Salir delante, tal y como está de apretada la cosa, es importante”.
“El problema va a ser que vamos a vivir todo el campeonato con una pasión desenfrenada y futbolera. Cada domingo hay subidones y decepciones enormes, y eso no puede ser. Esto es un campeonato del mundo de Fórmula 1, los coches se comportan de diferente manera en diferentes temperaturas, circuitos, curva rápida y lenta… esto es mucho más técnico que la emoción de ganar un partido 3-0 o perderlo. Nosotros vemos un campeonato de 22 carreras a largo plazo, pero la afición vivirá subidones y bajones. Veremos cómo estamos en Silverstone”.
“En Austria 2022 Aston Martin fue el peor equipo, el décimo; mientras que Haas fue bien tanto el año pasado como este. Hay un patrón que se repite de año en año en ciertos circuitos, algunos coches los entienden mejor o peor. Y eso es lo que más nos preocupa ahora, entender por qué en Austria y Barcelona no fuimos bien para no volver a sufrir el año que viene”.
“La afición tiene que ver el campeonato del mundo de pilotos. Al cuarto le hemos sacado algún punto este fin de semana. Esto es así. Hemos empatado, si volvemos al fútbol, y el que está por detrás de nosotros ha perdido”.
“Fue regular para Aston Martin el año pasado, pero esperamos ir bien este año. Tenemos alguna mejora para la semana que viene. Hungría y Bélgica fueron bien para Aston Martin, tengo esperanzas en esas dos”.
Carlos Sainz: “Está claro que la decisión de parar a los dos coches a la vez cuando el virtual (safety car) estaba acabando me ha penalizado. Además iba muy rápido en el primer ‘stint’. He hecho labor de equipo y que se me pagase de esa manera… es bastante frustrante, porque ha comprometido mi carrera a partir de ahí. He tenido que empujar a tope con el segundo set de medias para pasar a coches que no tendría que haber pasado. Y ahí es donde han venido los ‘track limits’ muy pequeños, marginales (que le costaron una penalización de cinco segundos). A partir de ahí la carrera se ha ido complicando poco a poco y hemos perdido el podio”.
“Estoy en un muy buen momento en el plano individual, estoy yendo rápido tanto en clasificación como en carrera, en mojado y en mixto. He tenido batallas bonitas, he pasado a los coches en cuanto llegaba y me he defendido bien de Checo. Estoy a buen nivel, pero me da rabia no aprovechar el ritmo que tengo y lo bien que estoy yendo”.
Clasificación provisional
1º M. Verstappen Red Bull 71/71
2º C. Leclerc Ferrari + 5″155
3º S. Perez Red Bull + 17″188
4º Carlos Sainz Ferrari + 21″377
5º L. Norris McLaren + 26″327
6º Fernando Alonso Aston Martin + 30″317
7º L. Hamilton Mercedes + 39″196
8º G. Russell Mercedes + 48″403
9º P. Gasly Alpine + 57″667
10º L. Stroll Aston Martin + 59″043
11º A. Albon Williams + 69″767
12º E. Ocon Alpine + 1 vuelta
13º L Sargeant Williams + 1 vuelta
14º G. Zhou Alfa Romeo + 1 vuelta
15º N. De Vries AlphaTauri + 1 vuelta
16º V. Bottas Alfa Romeo + 1 vuelta
17º Y. Tsunoda AlphaTauri + 1 vuelta
18º O. Piastri McLaren + 1 vuelta
19º K. Magnussen Haas + 1 vuelta
20º N. Hulkenberg Haas Retirado